消费者对MPV车型的需求一直被SUV压抑着，随着二孩的“普及”和汽车文化的成熟，应该属于MPV的市场早晚会被夺回来。开头说过，只有懂生活的人，才能造好MPV。一直主打商用市场的瑞风，在情趣的感悟上，还差点意思。不过没关系，江淮瑞风M6找了一个好老师，丰田埃尔法。

(相关资料图)

只要看一眼外形——中排窗线设计跟停售的老款埃尔法如出一辙——就能明白两款车的关系。对于消费者，这也不是一件坏事，买一辆往高端走的国产品牌MPV，肯定是希望有点料的。M6的料，在于把埃尔法的车内布局学来了。那么多的明星政要免费代言埃尔法，最直接的原因在于巨好用的车内空间。紧俏的供求关系让这部车拥有无限加价权，终端夸张的价格树立起跟普通消费者之间的隔阂，所以，“平民版”埃尔法这个噱头，还是够抢眼。

打开两侧电滑门，中排头等舱式的座椅很是勾引人了，实际乘坐效果也绝对到位，不管是座椅尺寸、包裹性、承托感，都是一流的。如果第三排没有坐人，你可以很霸气的把座椅调到全躺，脚踏板一搭，不出一会儿你就可以进入睡眠状态，如果你跟我一样，常年出差，经常熬夜，这样的第二排，是补觉休息的不二之选。只是做到这样，对于一辆懂生活的MPV是不够的，MPV的意义，同样在于第三排和尾厢。

M6跟埃尔法一样，二、三排座椅的滑轨近乎全通。全通基本等同于灵活的座椅布局。说到这里还要再插一句，我们在逆向日系车的时候，也要深入的剖析他们的理念，为什么跟GL8差不多大的身材，可以释放出比GL8大的多的内部空间。

【第二排座椅最前】

【第二排座椅最前、第三排座椅最前】

【第二排座椅最后】【第二排座椅最后、第三排座椅最后】

五张图片我没有缩小，没有做拼图，目的是让大家看一下在前后排座椅的极限位置、车内和尾厢空间。对于MPV来说，7人乘坐的前提下，保证尾厢实用性是一项非常重要的能力，M6显然是这项能力的佼佼者。在类似的价位里(瑞风M6的预售价格为18-25万)，能跟瑞风M6在空间上过得了招的，只剩下大通G10了。另外一点想跟大家分享的，是第三排座椅的尺寸。M6高挑的车身确实不动感，但可以实实在在的营造车内垂直空间。就算是第三排座椅的承托性跟第二排一样出色，乘客头部依然有非常富裕的空间，GL8、奥德赛是不是着实要反思一下。

当然，瑞风M6的后排设计还是有一些问题，第一点，前排座椅下方设置了一个较大的出风口，如果车内座椅位置安排的比较紧凑，第二排乘客的脚是没法伸到第一排座椅下方的，像我这样讲究腿部伸展性的人，自然觉得这处不够理想;第二点，中排座椅的头枕尺寸很大，这一点完全学习自埃尔法，实际使用起来，两边护翼分的太开，不像“迈巴赫头枕”那么服帖，所以外国来的和尚也不一定是好和尚;第三点，第三排座椅的滑轨有些生涩，像我这样的小伙子都没法轻松操作，对女孩子来说，就更困难了。

要走高端的MPV，除了静态表现，动态同样重要，尤其是滤振和隔音。悬挂滤振的效果还不错，特别坐在中排时，底盘表现还能给人几分惬意。小震动基本感受不到，大震动会保留一点生硬的感觉，这倒也说的过去。我没有阿岳那么严格，这个中后排的整体表现，我觉得还OK，18-25万的售价，算是撑得起来。至于隔音，则说明一个问题，就是模仿这种事情并不简单。埃尔法的外形好借鉴，怎么把方正的外形牺牲掉的隔音弥补回来就难学了。高速行驶，车内有明显的风噪声，而且这种声音可以盖过胎噪，给人一种路面声音隔离充分的感觉，所以，算不上优异的NVH表现跟高端定位的MPV调性就不相符了。

跟后排一比，前排驾驶位就相对没有“人权”了。跟后排的叙事顺序相反，前排的事情我们先从问题开始讲。首先是行车驻车器踏板跟方向盘的距离设定过近，像我这种腿比较长的同学踩起略显尴尬;第二点是油门、刹车踏板上方设置了一个照明灯，踩油门到刹车的切换中，脚会被照明灯周围的塑料件挂一下(我们试驾的这批车应该是上市前的试装车，不知道量产车型会不会有调整)，希望厂家能够对这两个设计进行改进。

类似情况的发生应该和整辆车的定位有关系，按照江淮的意思，M6主打的还是商务市场。所以前排司机开起来怎么样，并不是购车人首要关心的。有很多媒体同行一上车就说油门太冲了，我很仔细的体会了下，M6的油门调校的确有些灵敏，造成这种感受的另外一个原因出自变速箱的反应。江淮对博格华纳6速湿式双离合的匹配口碑一直不错，业界的评论基本定调在平顺性出色。这次在M6上，6DCT进一步牺牲换挡速度保证平顺，起步阶段，离合器慢速的结合显得车子不够劲，脚底下不自觉的再给一点儿油，这一给，加速度就从正好变成略猛了。当然，除去这项对第二排乘坐稍有影响的因素，像什么从左至右3.5圈的转向、80km/h往上不够迅猛的加速(2.0T的发动机最大功率140kW、峰值扭矩300Nm)，在整辆车商务定位的用车环境下，顺理成章的变成不是问题的问题。

总结

总结部分，我们还是从购车推荐入手。20万左右的中大型MPV，市面上的车型非常少，自主品牌能拿的出手的，只有承载式车身的大通G10了，所以江淮的切入点，选的还是准的。特别是学习埃尔法的车内空间确实很“保姆”，去争取买7座SUV的奶爸算是一条不错的出路，不过，在这个市场，江淮还需要更照顾前排司机的驾驶感受;至于商用的定位，对有接待需求的Boss，M6的空间体验也绝对有优势，不过，在面子和细节品质上，M6也还需要考虑更多。算来算去，瑞风M6还是走政府采购路线最为稳妥，只不过，这个市场究竟有多大呢?

【江淮瑞风M6首试印象】

突出优点：空间利用率高;第二、三排座椅舒适;第二、三排空间大;尾厢空间好用;储物空间多。

主要短板：部分人机工学不好;不够考虑驾驶感受;模仿味道浓厚。